”

    “不用，说了要协助，走掉了算什么？到时候30万都不给我，就等着看就好了。”

    “那你问下看看，他们得多久才能搞定起航？这样我们也好让其他渔船提前准备一下。”

    “好的。”

    叶耀东联系上救援拖船公司，说是快的话还得五六个小时，他们需要全面了解这艘货船的情况，最好是恢复部分基础照明和导航灯。

    这样在夜间拖船的时候，至少也能保障安全航行。

    他们已经商量好了，采用艉拖的方式，从拖轮船尾放出主拖缆，连接至货船船头，这种方式航向稳定性好，适合远距离大洋拖航。

    建立拖带就比较麻烦了，通常需要好几个小时，比较考验耐心与技术。

    毕竟这艘货船无人驾驶的在海浪中会随风飘摇，这是航行中最大的问题。

    反正聊下来也不需要他做什么，他们船上都是专业的，他只要看着就行，等返程，再跟一旁一起护航着回去，也证明他出力了。

    全船人都等着，直到天都黑透透的，才通知可以了。

    不过，夜间航行不安全，他们还拖一艘200多米的货轮，所以决定等到第二天一早再出发。

    叶耀东也通知其他渔船赶紧收网，准备返回。

    有一整夜的时间，也足够收网收货了。

    可终于回去了。

    这已经大大超出了他的预计时间，再有两天就9月1号开学了，他仿佛听到耳朵边叽叽喳喳的声音，埋怨他怎么回来这么晚，都没有去老家接她。

    次日清晨，远洋救助拖轮就联系他们渔船，准备出发。

    他的船被安排在侧后方，好方便护航和瞭望，并且还能报告货船的动态，警示其他船只避让。

    而他的其他渔船也都围绕着后方航行。

    拖轮初始速度刚动起来大概也就只有1-2节，他们所有渔船也都只能降缓速度跟随在一旁。

    航行中的货轮被拖船像钟摆一样容易左右偏荡。

    拖轮驾驶员必须像放风筝一样，通过微调自己的航向和速度，用拖缆来牵引货船船头，控制在可控范围内。

    看着那渔船摇摇晃晃的就觉得没那么容易，这可不是随便拖一条小舢板船，这个是长200多米的五六万吨货轮。

    而他们有这个拖油瓶在，航行的速度也快不了。

    才刚走了一天，叶耀东就打发其他渔船先加速返回，不然明明一个礼拜就能靠岸的，都得拖到半个月才能靠岸。

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